Комплект «сделай сам», приемник воздушного диапазона, высокочувствительное авиационное радио

Если, как и многие энтузиасты сканера и операторы ветчины, вы заинтересованы в прослушивании всех волнений в авиационной связи, но не хватает оборудования, чтобы удовлетворить ваш интерес, то, возможно,Авиации-диапазон приемникаОписано в этой части для вас. Авиационный приемник, разработанный для настройки диапазона 118-135 МГц, отличается исключительной чувствительностью, отклонением изображения, соотношением сигнал/шум и стабильностью. Приемник идеально подходит для прослушивания на земле и воздушной связи, связанных с коммерческими авиалиниями и общей авиацией.
Питание от 9-вольтовой щелочные батареи, его можно взять вместе с вашим местным аэропортов, так что вы не упустите ничего важного акции. И даже если вы рядом с аэропортом, этот Маленький приемник будет улавливать все наземные и обратные сообщения любого самолета или наземного объекта в пределах 130 км (190 км).

Описание цепи:

Рисунок 1Показывает Схема авиационный приемник -- Супергетеродинный AM (амплитудно-модулируемый) блок построен вокруг четыре IC: NE602 двойной сбалансированный смеситель (U1), MC1350 линейный IF усилитель (U2), LM358 quad op-amp (U3) и LM386 аудио усилитель (U4).
В работе антенна, которая подключается к J1, принимает сигнал AM. Что сигнал является то вкупе с помощью C1 к трехсекционная, настроенная-фильтр сетевой состоящий из L1-L5 и C2-C6. Сигналы в 118-135 Mhz VHF (очень высокая частота) диапазон соединены через C7 к транзистор VHF (Q1), в тех случаях, когда сигналы усиливаются. Оттуда, сигналы передаются через C8 ко входу U1 (NE602 представляет собой двойной сбалансированный миксер), которые в это приложение выступает в качестве локального генератора. В многообразные индукционные (местный осциллятор L6) и связанных с ней конденсатор с алюминиевой крышкой сети Декодер каналов кабельного телевидения местного генератор частоты 10,7-МГц выше чем у входящий 118-135 МГц сигналов. Настраиваемая сеть, состоящая из диода вариатора D1 и потенциометра R1, позволяет настроить частоту локального осциллятора на 15 МГц.
10,7-МГц разницы между принятый сигнал и местного генератора (короче спереди и длиннее сзади) частоты (например, промежуточная частота или если) выводится на pin 4 U1 к 10,7-МГц керамический фильтр (FIL1). Фильтр используется для того, чтобы обеспечить узкая полоса пропускания и sharp селективность сигнала.
Выход FIL1 усиливается Q2, а затем подается через C16 для U2 (MC1350 в том случае, если усилитель), который, согласно конфигурации, а также предлагает автоматическая регулировка усиления Управление (AGC), как мы увидим в ближайшее время. Усиленный 10,7 МГц, если сигнал пиковый с помощью переменного трансформатора T1. Аудио AM затем демодулируется диодом D2. После этого аудио подавляется последовательно через четыре секции U3 (a LM358 quad op-amp).
Обратите внимание на то, что часть U3-a для выходной сигнал обеспечивается обратная связь через резистор R25 к AGC-Входной параметр для U2 на pin 5. что сигнал используется для того, чтобы автоматически уменьшить коэффициент усиления U2 при сильных сигналов присутствуют или автоматически увеличивать u2's усиления для слабых сигналов. Что сохраняет выходную громкость цепи в комфортном диапазоне прослушивания независимо от силы входящих сигналов.
Схема приемника также содержит схему шумоподавления, управляемую потенциометром R3, который используется для уничтожения случайного шума ниже выбранного порогового уровня. При правильной комплект, система шумоподавления практически устраняет фоновый шум, так что все, что вы рядом есть входящий сигнализирует о том, что может быть доведен до Годный к употреблению уровня. Потенциометр R2 контролирует общий объем, подаваемый через C26 до U4, LM386 усилитель низкого напряжения. Из-за общий дизайн и система шумоподавления, при использовании соединительного кабеля a/v невысока в фоновый шум, и в то же время он способен вождения простой сообщений динамик или наушники к отличному уровня громкости.

Конструкция:
Как только вы получите все компоненты и доску для авиационного приемника, строительство может начаться. Схема размещения деталей показана на рис. при сборке проекта обратите особое внимание на то, что компоненты, чувствительные к полярности (электролитические конденсаторы [держат провода как можно быстрее], диоды и транзисторы), установлены правильно. Только одна часть, установленная назад, может навредить!
Индукторы (воздушные катушки) L1, L3, L5 могут быть легко сделаны на сверле 5 мм. Прежде чем намотать их, соскребите эмаль каждого конца, около 5 мм. Затем поверните 1,5 (2 разворота тоже в порядке). Я знаю, что это может быть сложно, особенно если у вас большие пальцы, такие как я. Начните с установки пассивных компонентов (6 перемычек, розеток, резисторов, конденсаторов, индукторов). Затем устанавливается активные компоненты; диоды, транзисторы и IC. После установки активных компонентов Проверьте свою работу на наличие обычных строительных ошибок; холодных паяльных соединений, неудобных или перевернутых-свинцовых компонентов, паяльных мостов и т. Д. как только вы определите, что схема была правильно собрана, настало время рассмотреть корпус, в котором будет размещен приемник.
Печатная плата приемника может быть размещена в любом корпусе, который вы выберете. Применение картинка в верхней части этой в качестве примера проект в том случае, если вы хотите.
Антенна для авиационной приемник может быть так же просто, как 21-дюймового длина провода или телескопическая антенна, или вы можете получить фантазии потолочный авиации антенну. Если вы находитесь рядом с аэропортом, вы получите много действий в воздухе от провода или телескопической антенны. Но если вы больше, чем в нескольких милях, приличный крыши-крепление (или сканера) Антенна предлагает большой шаг вперед.

Выравнивания и настройка:
Согласование авиационный приемник состоит из ничего больше, чем приспособление пули в локальной генератор катушка (L6) в центре нужный Диапазон настройки, а также выступать в том случае, если в адаптере (T1). Приемник может быть откалиброван с использованием УКВ RF генератор сигналов, счетчик частоты, или другой приемник VHF, установив R1 для того, чтобы ее в середине-позиция; помните о том, что вы хотите, чтобы установить на местном генератор частоты 10,7-МГц выше чем у требуемый сигнал или погоды, которые будут получены.

Затем, с помощью неметаллического инструмента выравнивания-металлический инструмент любого типа будет радикально дефонировать катушку, сделать выравнивание почти невозможно-отрегулировать локальный осциллятор катушки L6 до тех пор, пока вы не услышите сообщение самолета или самолета. Если вы обнаружите, что вы получаете много FM для широковещательной передачи станций, затем вы скорректировали клейкая изоляционная лента слишком далеко друг от друга вниз в катушку. Включите его снова до тех пор, пока он не является немного выше, чем в каркасе катушки и повторите попытку. После того, как вы получаете летательного аппарата или аэропорт частоты, отрегулировать T1 для четкого приема. Как правило, T1 регулируется 2-3 оборота из верхней части щит. Если у вас нет особых требований сигнала-транспортного средства или выравнивания, и до сих пор не слуха, самолеты, ваш лучший выбор состоит в том, чтобы упаковать-приемником и необходимые инструменты выравнивания, и головка для ближайшего аэропорта! Если в аэропорт не имеет диспетчерской вышки, посетите воздушные суда общего назначения центр в аэропорту, и спросите, которые являются наиболее активный частот. Затем Отрегулируйте L6 и R1 до тех пор, пока вы не услышите действия. Это должно быть очевидно, что выравнивание проверит ваше терпение, если вы живете не рядом с большим аэропорта.
Растяжка L1, L3 и L5 на антенный вход обеспечит более высокая чувствительность в том случае, если у вас возникли проблемы после получения сигнала. Кроме того, как было указано ранее, убедитесь, что L1, L3 и L5 крепятся на * маленький * немного выше печатной платы.
Основание-сервис оператором или частный пилот могут быть готовы предоставить вам краткий тест передачи на 122,8 Unicom частоты. И если у вас в аэропорту имеет ATIS трансмиссии, вы можете получить устойчивый тестовый сигнал, как только вы находитесь в пределах линии визирования его антенны. (Смотрите по мотивам Unicom и ATIS вниз в нижней части этот документ). Это самое лучшее для того чтобы настроить ресивер прямо на ваш местный аэропорт.

OMNI и VOR передачи:
Если вы можете найти высокие белые "Конус" тип структуры на ваш местный аэропорт или в любом другом месте, таких как фермерский поле, затем вы нашли "вор" или "OMNI" маячок, система УВЧ навигационной помощью для пилотов. Если вы можете найти этот (устойчивый) сигнал, это может помочь вам в первоначальном выравнивании вашего приемника. Помните, что вы должны увеличить частоту локального осциллятора позже, чтобы слушать связь воздушного движения.

Устранение неполадок предложения:
Если приемник не работает, сначала внимательно проверьте видимые вещи; провода аккумулятора и переключатель, а также подключения к разъему динамика. Если схема работы Перекатный, соединение под пайку, как правило, преступник,
Обратите особое внимание на направленность все микросхемы, Транзисторы, диоды для подавления переходных скачков напряжения, и электролитические конденсаторы. Кроме того, быть уверенными в том, что C11 и C12 в SA602 (u1's колебательный контур) правильные значения. Местные-осциллятор операция может быть проверена с простым приемник VHF или счетчик частоты. Помните о том, что местное генератор должны быть установлены на частоте 10,7-МГц выше нужный диапазон прослушивания. Если генератор работает, только в том случае, если вы получили дефектные или неправильно установленные детали могут препятствовать остальному приемник цепи от работы.

То, что вы можете ожидать, чтобы услышать:
Независимо от того, где вы живете, вы сможете получить, по крайней мере, воздушную сторону многих авиадиспетчеров. Если вы будете знать, где, чтобы настроить, вы не можете услышать любой летательный аппарат, который вы видите, а также самолетов в сотни миль и многое другое, так как VHF сигналы путешествие "линии визирования". Летательный аппарат для путешествий на 45000 средства ухода за кожей стоп и в "линии визирования", слышно.
Кроме того, независимо от того, что наземной станции, вы можете услышать определяются по линии визирования характер VHF общения. В том случае, если отсутствуют какие-либо серьезные препятствия (высотные здания, холмов и т. д.) между вашей антенной и аэропорта, вы сможете слышать обе стороны многих видов авиационного сообщения. Будьте готовы к их, чтобы быть быстрым и вплоть до того, и за один и тот же самолет, чтобы перейти к несколько разными частотами в течение нескольких минут!
В большинстве случаев Метрополитен, аэропорты, пилотов общаться с FAA по принципу "оформления доставки" частоты для того, чтобы получить одобрение или таможенного оформления в план полета, который производится перед тем, как связаться с наземного контроля за такси инструкции.
С башни управления, наземные движения на пандусах и такси пути обрабатываются на частоте наземного управления, в то время как взлет и во время полета манёвры около аэропорта (Взлет, местные движения, окончательный подходах, и выгрузки) находятся на башня частоты. ATIS, или "автоматический терминал информация Системы", идет о повторной трансляции около базовая информация о погоде, взлетно-посадочной полосы в использовании, а какие-то особые информацию, такую как закрытые дорожек или взлетно-посадочной полосы. Такие трансляции предлагает отличную Устойчивый сигнал источник света для использования регулировки вашего приемник, в том случае, если вы находитесь слишком близко к аэропорту, чтобы получить ATIS.
Подход Управление и отправления Управление являются воздушного движения радар Управление; что координатно-все связанные с воздушным транспортом в районе занят Метрополитен-зонах аэропорта. Когда вы слышите пилот того, чтобы взять с собой в "Джэксонвилл центр» или «Индианаполис центра", речь идет о региональных ATC (воздушного движения Управление). Летательный аппарат на самом деле по дороге в полете, вместо того, чтобы просто оставить или общение с каким-либо назначения. Пилот будет находиться в контакте с несколькими райцентрах "во время беговые полета.
Аэропорты без пульта башни полагаются на местное Unicom частота пульт дистанционного управления для строго по связи между пилот и наземным персоналом, как, например, топлива операторов услуг. Люди на местах могут проконсультировать пилот, что им известно о входящих и исходящих самолета, но пилот по-прежнему несет ответственность за посадки и взлет решения. Стандартные частоты Unicom-122,8 и 123,0 МГц.
Сеть FAA FSS (станции обслуживания полетов) отслеживает план полетов, обеспечивает инструктаж по погоде и другие услуги для пилотов. Некоторые консультационные радиосвязи происходит между пилотов и региональной FSS. Если есть в вашем районе, но нет вышек управления в аэропорту, радиочастота FSS будет оставаться интересной.
Пилот и контроллер Talk:
Только для того, чтобы быть уверенным, что у нас есть достаточное количество понимание основ авиации Чит-чат, которые, возможно, будут пару примеров того, что вы можете быть слуха на вашем приемника. Не обвиняйте авиационный приемник в том случае, если все вы слышите коротких слов, которые не вы можете обратиться к соответствующему разделу имеет большой смысл в первую очередь. Авиационного сообщения, которые не могут краткое, но чистый и смысл. Как правило, пилоты повторяют точно то, что они услышат от контроллера, так что оба знают сообщение или инструкции были правильно интерпретированы. Если у вас есть прослушивание, трудно отслеживать все, что говорит от кабину, особенно в крупных городах. Просто такси, взлета и полета несколько минут, все на разных частотах.
Вот Значение нескольких типичных Сообщений:
«Майами центр, Delta 545 тяжелый из трех-ноль-пять».Компания Delta Flight 545 принимает решение о спуске с 30000 футов до 25000 футов. Слово «тяжелых» означает, что самолет Джамбо-Jet, возможно, 747, DC-10 или LT-1011.
"Сенека 432 Лима очищенной к наружной маркер. Свяжитесь с башня 118,7"Локальный подход к контролю означает, что Piper Seneca с n-номером, или "хвост-цифрой «концом в" 432-L "очищается продолжать Летающий инструментом подход к внешнему маркер (в точности радиомаяк расположен рядом с аэропортом), и следует немедленно позвонить в аэропорт радио Управление башня на 118,7 МГц. Это сообщение также означает, что контроллер не планируете снова поговорить с тем, что самолет.
"Cessna 723, squawk 6750, подъем и поддерживать пять тысяч".Контроллер говорят тем самым Cessna пилот, чтобы установить самолета Радар транспондер код "6750", и подняться и уровень на высоте "5000 средства ухода за кожей стоп".
"Соединенные 330, движение в 9 часов, 4 милях, высота неизвестная."Контроллер оповещения организации авиалиний радара свяжитесь с какой-либо другой самолет с точностью до пилота слева на "9 часов" позиции. С тех пор, как Неизвестный самолета высота тоже неизвестно, контроллер и пилот понимаем, что это меньше частный самолет не оснащен высота представления оборудования.

Ниже расположена картинка, раскрывающие значимость для того, чтобы сделать катушек L1, L3, и L5 как можно более детально.

Сокращения:
Атис Автоматическая Клеммная информация Системы. Подбирается обычно близко к
Аэропорта. Для этого отлично подходит терминал для парковки.
ATC-летательных аппаратов (радар) Управление. Управление башни во всем мире.
АВС-федеральная авиационная ассоциацией (США/Канада)
FSS-станции обслуживания полетов. FAA собственный сетевой полета Услуги
Станции, которые отслеживают полеты, информацию о погоде, и
Прочие консультации сообщений.
Unicom-если аэропорт не имеет диспетчерской вышки каких-либо, летчиков, полагаться на
Местные "Unicom" частоты, предназначенное только для того, чтобы консультативной сообщений
Между пилотов и наземным персоналом как заправки операторов услуг.
Типичные Unicom частоты Ааре 122,8 и 123,0 МГц.
VOR-или "OMNI" трансмиссии. VHF навигационной помощью действующих в
Частотный диапазон 118-135 МГц, чуть ниже наземного диапазона связи, отправка
Устойчивый сигнал (Маяк). В том случае, если вы можете получить этот сигнал не забудьте
Увеличить объем местного генератор частоты позже, чтобы слушать все воздуха
Трафика сообщений.

Необходимые инструменты:
Паяльник, WLC100
Канифольное ядро припоя, тонкий
Небольшой Острогубцы
Маленькие боковые (диагональные) фрезы
Терпение, терпение, терпение.

Другое полезные инструменты:
Небольшой Нержавеющая сталь пинцет
Увеличительное Стекло
Помогая руки или прочие печатные платы PCB, удерживая устройство
Паяльной станции инструмент, как, например, коса, насоса и т. д.

Хорошая Примечания:
Мелодии всего 118-136 МГц авиации диапазон приемника.
Простая настройка с помощью катушки one IF и одной катушки настройки (L6).
Работает на регулярной 9 volt щелочные батареи.
Максимальный диапазон 130 км (приблизительный) в зависимости от типа антенны и местоположения.
Получить диспетчерской вышки, летательный аппарат для летательных аппаратов, техническое обслуживание, ATIS и т. д.
Шумоподавление и большим количеством регулятор громкости.

Помощь по устранению неполадок, снова:
"Не работает" приемник могут иметь небольшую возникли какие-либо проблемы или нескольких проблем, связанных с следующих примерах ниже.
1-ничего не работает? Проверка на очевиден. Начните с печатной платы: Проверьте для припоя брызг, волосяная линия припоя между треков, травление, медь, 'cold' Паяные соединения и т. д.
2-полярность IC, электролитные конденсаторы, диоды для подавления переходных скачков напряжения, зажимом батареи, переключатель, громкий динамик, размещение и т. д.
3-правильный плоским положении на боку на два транзистора? 4-правильное значение керамические конденсаторы при правильной местах?
5-правильные значения для C11 и C12 в SA602 осциллятор схемотехника?
6-сделали все перечисленные выше и до сих пор нет сигнала? Выйти с инструкцией по сборке и еще раз проверьте все! Неправильное значение резистор или конденсатор с алюминиевой крышкой, легко пропустить.
7-рабочая местного генератор можно проверить с помощью простой весьма низкая частота приемника или счетчик частоты. Помните о том, что он должен быть комплект 10,7 МГц выше нужный диапазон прослушивания. Если генератор работает, только в том случае, если вы получили дефектные или неправильно установленные детали могут препятствовать остальному приемник цепи от работы.